Sammanfattning: Dieselgeneratorer är en pålitlig garanti för produktion av el, och deras säker och effektiv drift är avgörande för att säkerställa plattformsproduktion. Hög vattentemperatur i dieselgeneratorer är ett av de vanligaste felen, som, om de inte åtgärdas i tid, kan sträcka sig till stora utrustningsfel, påverka produktionen och orsaka oöverskådliga ekonomiska förluster. Temperaturen under drift av dieselgeneratorer, oavsett om det är oljetemperatur eller kylvätsketemperatur, måste ligga inom ett normalt intervall. För dieselgeneratorer bör det optimala driftsintervallet för oljetemperaturen vara 90 ° till 105 °, och den optimala temperaturen för kylvätskan bör ligga inom intervallet 85 ° till 90 °. Om temperaturen på dieselgeneratorn överstiger ovanstående intervall eller till och med högre under drift, anses det vara överhettad drift. Överhettning innebär betydande risker för dieselgeneratorer och bör omedelbart elimineras. Annars orsakar hög vattentemperatur vanligtvis kokning av kylvätskan inuti kylaren, en minskning av effekten, en minskning av smörjoljens viskositet, ökad friktion mellan komponenter och till och med allvarliga funktionsfel som cylinderdragning och förbränning av cylinderpackningar.
1、 Introduktion till kylsystem
I dieselgeneratorer behöver cirka 30 % till 33 % av värmen som frigörs vid bränsleförbränning spridas till omvärlden genom komponenter som cylindrar, cylinderhuvuden och kolvar. För att avleda denna värme måste en tillräcklig mängd kylmedium tvingas att kontinuerligt strömma genom de uppvärmda komponenterna, vilket säkerställer den normala och stabila temperaturen för dessa uppvärmda komponenter genom kylning. Därför installeras kylsystem i de flesta dieselgeneratorer för att säkerställa tillräckligt och kontinuerligt flöde av kylmedium och lämplig temperatur på kylmediet.
1. Kylningens roll och metod
Ur energianvändningsperspektiv är kylning av dieselgeneratorer en energiförlust som bör undvikas, men det är nödvändigt för att säkerställa normal drift av dieselgeneratorer. Kylningen av dieselgeneratorer har följande funktioner: för det första kan kylning hålla arbetstemperaturen för de uppvärmda delarna inom den tillåtna gränsen för materialet, och därigenom säkerställa tillräcklig styrka hos de uppvärmda delarna under höga temperaturförhållanden; För det andra kan kylning säkerställa en lämplig temperaturskillnad mellan de uppvärmda delarnas inre och yttre väggar, vilket minskar den termiska spänningen hos de uppvärmda delarna; Dessutom kan kylning också säkerställa lämpligt spel mellan rörliga delar såsom kolven och cylinderfodret, och det normala arbetstillståndet för oljefilmen på cylinderväggens arbetsyta. Dessa kyleffekter uppnås genom kylsystemet. I hanteringen bör båda aspekterna av dieselgeneratorns kylning beaktas, varken låta dieselgeneratorn bli underkyld på grund av överdriven kylning eller överhettning på grund av bristande kylning. I modern tid, från att minimera kylförluster till att fullt ut utnyttja förbränningsenergin, bedrivs forskning om adiabatiska motorer både nationellt och internationellt, och ett antal högtemperaturbeständiga material, såsom keramiska material, har utvecklats i enlighet därmed.
För närvarande finns det två kylmetoder för dieselgeneratorer: forcerad vätskekylning och luftkylning. De allra flesta dieselgeneratorer använder den förra.
2. Kylmedium
I dieselgeneratorers forcerade vätskekylsystem finns det vanligtvis tre typer av kylmedel: färskvatten, kylvätska och smörjolja. Sötvatten har stabil vattenkvalitet, bra värmeöverföringseffekt och kan användas för vattenbehandling för att lösa dess korrosions- och skalningsdefekter, vilket gör det till ett idealiskt kylmedium som används i stor utsträckning för närvarande. Kraven på sötvattenkvalitet för dieselgeneratorer är i allmänhet fria från föroreningar i sötvatten eller destillerat vatten. Om det är färskvatten bör den totala hårdheten inte överstiga 10 (tyska grader), pH-värdet bör vara 6,5-8 och kloridhalten bör inte överstiga 50 × 10-6. Vid användning av destillerat vatten eller helt avjoniserat vatten genererat av jonbytare som kylande färskvatten måste särskild uppmärksamhet ägnas åt vattenbehandling av färskvattnet och regelbundna tester måste utföras för att säkerställa att koncentrationen av vattenbehandlingsmedlet når det specificerade intervallet. Annars är korrosionen orsakad av otillräcklig koncentration allvarligare än vid användning av vanligt hårt vatten (på grund av bristen på skydd mot kalkfilmsediment som bildas av vanligt hårt vatten). Kylvätskans vattenkvalitet är svår att kontrollera och dess korrosions- och beläggningsproblem är framträdande. För att minska korrosion och beläggning bör kylvätskans utloppstemperatur inte överstiga 45 ℃. Därför är det för närvarande sällsynt att använda kylvätska direkt för att kyla dieselgeneratorer; Den specifika värmen hos smörjolja är liten, värmeöverföringseffekten är dålig och högtemperaturförhållanden är benägna att koka i kylkammaren. Det innebär dock ingen risk att förorena vevhusoljan på grund av läckage, vilket gör den lämplig som kylmedium för kolvar.
3. Sammansättning och utrustning av kylsystem
På grund av olika arbetsförhållanden för de uppvärmda delarna varierar även den erforderliga kylvätsketemperaturen, trycket och grundsammansättningen. Därför är kylsystemet för varje uppvärmd komponent vanligtvis sammansatt av flera separata system. Det är generellt uppdelat i tre slutna sötvattenkylningssystem: cylinderfoder och cylinderhuvud, kolv och bränsleinsprutare.
Färskvattnet från utloppet av cylinderfodrets kylvattenpump kommer in i den nedre delen av varje cylinderfoder genom huvudinloppsröret till cylinderfodrets vatten och kyls längs vägen från cylinderfoder till cylinderhuvud till turboladdare. Efter att utloppsrören från varje cylinder har kombinerats, kyls de av vattengeneratorn och färskvattenkylaren längs vägen, och går sedan in i inloppet på cylinderfodrets kylvattenpump; Den andra vägen går in i färskvattenexpansionstanken. Ett balansrör är installerat mellan färskvattenexpansionstanken och cylinderfodrets kylvattenpump för att fylla på vatten till systemet och upprätthålla sugtrycket för kylvattenpumpen.
Det finns en temperatursensor i systemet som känner av förändringar i kylvattnets utloppstemperatur och styr dess inloppstemperatur genom en termisk reglerventil. Den maximala vattentemperaturen bör i allmänhet inte överstiga 90-95 ℃, annars kommer vattentemperatursensorn att sända en signal till styrenheten, vilket orsakar ett överhettningslarm för dieselmotorn och instruerar utrustningen att stanna.
Det finns två kylningsmetoder för dieselgeneratorer: integrerade och delade. Det bör noteras att i det delade mellankylningssystemet kan vissa modeller ha en kylarea på intercoolervärmeväxlaren som är större än den för cylinderfodrets vattenvärmeväxlare, och tillverkarens servicetekniker gör ofta misstag. Eftersom det känns som att cylinderfodrets vatten behöver växla mycket mer värme, men på grund av den lilla temperaturskillnaden i mellankylning och låg värmeväxlingseffektivitet krävs en större kylarea. När du installerar en ny maskin är det nödvändigt att bekräfta med tillverkaren för att undvika att omarbeten påverkar framstegen. Utloppsvattentemperaturen på kylaren bör i allmänhet inte överstiga 54 grader. För hög temperatur kan generera en förening som adsorberar på kylarens yta, vilket påverkar värmeväxlarens kyleffekt.
2、 Diagnos och behandling av högvattentemperaturfel
1. Låg kylvätskenivå eller felaktigt val
Det första och enklaste att kontrollera är kylvätskenivån. Var inte vidskeplig på larmbrytare för låg vätskenivå, ibland kan tilltäppta fina vattenledningar till nivåbrytarna vilseleda inspektörerna. Dessutom, efter att ha parkerat vid höga vattentemperaturer, är det nödvändigt att vänta tills vattentemperaturen sjunker innan du fyller på vatten, annars kan det orsaka stora olyckor med utrustning som sprickor i cylinderhuvudet.
motorspecifikt kylvätskeobjekt. Kontrollera regelbundet kylvätskenivån i kylaren och expansionstanken och fyll på den i tid när vätskenivån är låg. För om det saknas kylvätska i en dieselgenerators kylsystem kommer det att påverka dieselgeneratorns värmeavledningseffekt och orsaka höga temperaturer.
2. Blockerad kylare eller kylare (luftkyld)
Blockeringen av kylaren kan orsakas av damm eller annan smuts, eller det kan bero på böjda eller trasiga fenor som begränsar luftflödet. När du rengör med högtrycksluft eller vatten, var noga med att inte böja kylflänsarna, speciellt intercoolerns kylflänsar. Ibland, om kylaren används för länge, kommer ett lager av förening att adsorberas på kylarens yta, vilket påverkar värmeväxlingseffekten och orsakar hög vattentemperatur. För att bestämma kylarens effektivitet kan en temperaturmätpistol användas för att mäta temperaturskillnaden mellan värmeväxlarens in- och utloppsvatten och motorns inlopps- och utloppsvattentemperatur. Baserat på de parametrar som tillhandahålls av tillverkaren kan det fastställas om kyleffekten är dålig eller om det finns ett problem med kylcykeln.
3. Skadad luftdeflektor och kåpa (luftkyld)
Den luftkylda dieselgeneratorn behöver också kontrollera om luftriktaren och locket är skadade, eftersom skador kan göra att varm luft cirkulerar till luftintaget, vilket påverkar kyleffekten. Luftutloppet bör i allmänhet vara 1,1-1,2 gånger kylarens yta, beroende på luftkanalens längd och gallrets form, men inte mindre än kylarens yta. Riktningen på fläktbladen är olika, och det finns också skillnader i installationen av locket. När du installerar en ny maskin bör du vara uppmärksam.
4. Fläktskada eller remskada eller löshet
Kontrollera regelbundet om fläktremmen på dieselgeneratorn är lös och om fläktformen är onormal. Eftersom fläktremmen är för lös är det lätt att orsaka en minskning av fläkthastigheten, vilket resulterar i att kylaren inte kan utöva sin värmeavledningskapacitet, vilket leder till hög temperatur på dieselgeneratorn.
Bältets spänning måste justeras på lämpligt sätt. Även om det kanske inte är bra att lossa det, kan det förkorta livslängden på stödremmen och lagren om den är för stram. Om remmen går sönder under drift kan den lindas runt fläkten och skada kylaren. Liknande fel har förekommit i användningen av bältet av vissa kunder. Dessutom kan fläktdeformationer också göra att radiatorns värmeavledningskapacitet inte utnyttjas fullt ut.
5. Termostatfel
Termostatens fysiska utseende. Felet i termostaten kan preliminärt bedömas genom att mäta temperaturskillnaden mellan inlopps- och utloppsvattentemperaturerna för vattentanken och vattenpumpens inlopps- och utloppsvärmeväxlare med hjälp av en temperaturmätpistol. Ytterligare inspektion kräver demontering av termostaten, kokning med vatten, mätning av öppningstemperatur, helt öppen temperatur och helt öppen grad för att bestämma termostatens kvalitet. kräver en 6000H-besiktning, men vanligtvis byts den direkt vid topp- eller övre och nedre större reparationer, och ingen inspektion görs om det inte finns några fel i mitten. Men om termostaten skadas under användning är det nödvändigt att kontrollera om kylvattenpumpens fläktblad är skadade och om det finns någon kvarvarande termostat i vattentanken för att undvika ytterligare skador på vattenpumpen.
6. Vattenpumpen skadad
Denna möjlighet är relativt liten. Fläkthjulet kan vara skadat eller lossnat, och det kan avgöras om det ska demonteras och inspekteras genom en omfattande bedömning av en temperaturmätpistol och tryckmätare, och det måste särskiljas från fenomenet med luftintag i systemet. Det finns ett utlopp i botten av vattenpumpen, och droppande vatten här indikerar att vattentätningen har gått sönder. Vissa maskiner kan komma in i systemet genom detta, påverka cirkulationen och orsaka hög vattentemperatur. Men om det finns några droppar läckage på en minut vid byte av vattenpumpen, kan den lämnas obehandlad och observeras för användning. Vissa delar kommer inte längre att läcka efter inkörning under en tid.
7. Det finns luft i kylsystemet
Luft i systemet kan påverka vattenflödet och i svåra fall kan det göra att vattenpumpen slutar rinna. Till och med vissa motorer har upplevt ett kontinuerligt överflöde av vatten från vattentanken under drift, lågnivålarm under parkering och felbedömning av tillverkarens serviceleverantör, som trodde att förbränningsgas från en viss cylinder hade läckt in i kylsystemet. De bytte ut alla 16 cylinderpackningar, men felet kvarstod fortfarande under drift. Efter att vi kommit fram till platsen började vi avgas från motorns högsta punkt. Efter att avgaserna var klara gick motorn normalt. När man hanterar fel är det därför nödvändigt att vara säker på att liknande fenomen har eliminerats innan större reparationer görs.
8. Skadad oljekylare som orsakar kylvätskeläckage
(1) Felfenomen
Ett generatorset i en viss enhet visade sig ha vatten som kontinuerligt droppade ut från kanten av hålet för smörjoljans oljesticka under inspektion före start, vilket lämnade lite kylvätska i kylaren.
(2) Felsökning och analys
Efter undersökning är det känt att innan dieselaggregatet gick sönder, hittades inga onormala fenomen under byggnationen på byggarbetsplatsen. Kylvätskan läckte in i oljetråget efter att dieselgeneratorn stängdes av. Huvudorsakerna till detta fel är läckage av oljekylare eller skador på cylinderfodrets tätningsvattenkammare. Så först genomfördes ett trycktest på oljekylaren, vilket innebar att kylvätskan avlägsnades från oljekylaren och smörjoljans inlopps- och utloppsanslutningsrör. Sedan blockerades kylvätskeutloppet och ett visst vattentryck infördes vid kylvätskeinloppet. Som ett resultat visade det sig att vatten rann ut ur smörjoljeporten, vilket tydde på att vattenläckagefelet var inuti oljekylaren. Kylvätskeläckagefelet orsakades av svetsningen av kylarkärnan, och det kan ha inträffat under avstängningen av dieselgeneratorn. Därför, när dieselgeneratorset slutade fungera, fanns det inga onormala fenomen. Men när dieselgeneratorn är avstängd närmar sig smörjoljetrycket noll och kylaren har en viss höjd. Vid denna tidpunkt är kylvätsketrycket högre än smörjoljetrycket, och kylvätskan kommer att strömma in i oljetråget från öppningen av kylarkärnan, vilket gör att vatten droppar utåt från kanten av oljestickans hål.
(3) Felsökning
Demontera oljekylaren och lokalisera platsen för den öppna svetsen. Efter omsvetsning var felet åtgärdat.
9. Cylinderfoderläckage som orsakar hög kylvätsketemperatur
(1) Felfenomen
En B-serie dieselgenerator. Vid översynen på verkstaden byttes kolv, kolvringar, lagerskålar och andra komponenter, topplocksplanet slipades och cylinderfodret byttes. Efter den stora översynen hittades inga avvikelser under inkörningsprocessen i fabriken, men efter att ha levererats till maskinägaren för användning uppstod ett fel med hög kylvätsketemperatur. Enligt operatörens feedback, efter att ha uppnått normal driftstemperatur, kommer kylvätsketemperaturen att nå 100 ℃ efter att ha körts i 3-5 kilometer. Om den är parkerad under en tid och fortsätter att fungera efter att vattentemperaturen sjunkit, kommer den att stiga igen till 100 ℃ på mycket kort tid. Dieselgeneratorn har inget onormalt ljud och inget vatten sipprar ut ur cylinderblocket.
(2) Felsökning och analys
Dieselgeneratorn har inget onormalt ljud, och röken från avgasröret är i princip normal. Man kan bedöma att spelet mellan ventil, ventil och styrstång i princip är normalt. Mät först cylindertrycket med en kompressionstryckmätare och utför sedan en grundläggande inspektion av kylsystemet. Inget vattenläckage eller läckage konstaterades och även kylvätskenivån i kylaren uppfyller bestämmelserna. Vid kontroll av vattenpumpens funktion efter start hittades inga avvikelser och det fanns ingen uppenbar temperaturskillnad mellan kylarens övre och nedre kammare. En mindre mängd bubblor hittades dock, varför man misstänkte att cylinderpackningen var skadad. Därför, efter att ha tagit bort cylinderhuvudet och inspekterat cylinderpackningen, hittades inget uppenbart brännande fenomen. Efter noggrann observation fann man att det fanns en skada i toppen av cylinderfodret som var högre än cylinderblockets övre plan. När cylinderpackningen installerades placerades kolvhålet exakt på den yttre cirkeln av det skadade området, och cylinderpackningen var i jämnhöjd med den skadade portens övre plan. Av detta kan man dra slutsatsen att den dåliga tätningen av cylinderpackningen gjorde att högtrycksgas kom in i vattenkanalen, vilket resulterade i alltför hög kylvätsketemperatur.
(3) Felsökning
Efter att ha bytt cylinderfoder och dragit åt topplocksbultarna enligt det specificerade vridmomentet, var det inget fenomen med hög kylvätsketemperatur igen.
10. Långvarig överbelastningsdrift
Långvarig överbelastningsdrift av dieselgeneratorer kan öka deras bränsleförbrukning och termiska belastning, vilket resulterar i hög vattentemperatur. För detta ändamål bör dieselgeneratorer undvikas från långvarig överbelastningsdrift.
11. Motorcylindern drar
Motorcylinderdragning genererar en stor mängd värme, vilket orsakar en ökning av oljetemperaturen och cylinderfodrets vattentemperatur. När cylindern dras hårt kommer vit rök att avges från vevhusets ventilationsport, men lätt dragning kan bara visa en hög vattentemperatur, och det finns ingen signifikant förändring i vevhusets ventilation. Om förändringen i oljetemperaturen inte längre observeras är det svårt att avgöra. När vattentemperaturen är onormalt hög kan den användas som en möjlighet att öppna vevhusdörren, inspektera cylinderfodrets yta, upptäcka problem i tid och undvika allvarliga cylinderdragolyckor. Under inspektionen är det nödvändigt att kontrollera vevhusets luftutlopp varje skift. Om det finns vit rök eller en betydande ökning av luftutsläppet måste den stoppas för inspektion. Om det inte finns några avvikelser i cylinderfodret är det nödvändigt att överväga om det finns dålig lagersmörjning som orsakar hög oljetemperatur. På samma sätt kommer en ökning av luftutloppet att hittas i vevhuset. Det är nödvändigt att identifiera orsaken och hantera den innan du använder maskinen för att undvika större olyckor med utrustningen.
Ovanstående är flera möjliga orsaker, som kan bedömas från enkla till komplexa, i kombination med andra möjliga felfenomen, för att identifiera orsaken. När du testar en ny bil eller genomgår större reparationer är det nödvändigt att mäta och registrera vattentemperaturen vid kylarens in- och utlopp, maskinens inlopp och utlopp samt temperaturen på varje smörjpunkt under olika belastningsförhållanden, så för att underlätta jämförelse av parametrar och snabb undersökning av onormala punkter i händelse av maskinavvikelser. Om det inte är lätt att hantera kan du mäta flera temperaturpunkter till och använda följande teoretiska analys för att hitta orsaken till felet.
3、 Risker vid hög temperatur och förebyggande åtgärder
Om dieselgeneratorn är i ett "torrbrinnande" tillstånd, det vill säga fungerar utan kylvatten, är någon kylmetod för att hälla kylvatten i kylaren i princip ineffektiv, och dieselgeneratorn kan inte avleda värme under drift. För det första, i kört tillstånd, bör oljepåfyllningsporten öppnas och smörjolja bör tillsättas snabbt. Detta beror på att i ett helt uttorkat tillstånd kommer smörjoljan från dieselgeneratorn att avdunsta vid en stor mängd hög temperatur och måste snabbt fyllas på. Efter tillsats av smörjolja måste motorn stängas av, och någon metod bör vidtas för att stänga av dieselgeneratorn och stänga av oljan. Manövrera startmotorn samtidigt och driva dieselgeneratorn passivt, kontinuerligt i 10 sekunder med ett 5-sekundersintervall för att bibehålla denna frekvens. Det är bättre att skada en startmotor än att skydda dieselgeneratorn, för att minimera allvarliga olyckor som att fastna eller dra i cylindern. Därför måste förebyggande åtgärder vidtas för kylsystemet.
1. Justering av kylsystemets arbetsparametrar
(1) Kylvattenpumpens utloppstryck bör justeras inom det normala arbetsområdet. Vanligtvis bör färskvattentrycket vara högre än kylvätsketrycket för att förhindra att kylvätskan läcker ut i färskvattnet och gör att det försämras när kylaren läcker.
(2) Färskvattentemperaturen bör justeras till det normala driftsområdet enligt instruktionerna. Låt inte utloppstemperaturen på färskvatten vara för låg (orsakar ökad värmeförlust, termisk stress, lågtemperaturkorrosion) eller för hög (orsakar avdunstning av smörjoljefilmen på cylinderväggen, intensifierat slitage på cylinderväggen, förångning i kylkammaren och snabb åldring av cylinderfodrets tätningsring). För medelhöga till höghastighetsdieselmotorer kan utloppstemperaturen i allmänhet kontrolleras mellan 70 ℃ och 80 ℃ (utan att bränna svavelhaltig tjockolja), och för låghastighetsmotorer kan den kontrolleras mellan 60 ℃ och 70 ℃; Temperaturskillnaden mellan import och export får inte överstiga 12 ℃. Det är i allmänhet tillrådligt att närma sig den tillåtna övre gränsen för utloppstemperaturen för färskvatten.
(3) Utloppstemperaturen för kylvätskan bör inte överstiga 50 ℃ för att förhindra att saltanalys avsätts och påverkar värmeöverföringen.
(4) Under drift kan bypassventilen på kylvätskeröret användas för att justera mängden kylvätska som kommer in i färskvattenkylaren, eller bypassventilen på färskvattenröret kan användas för att justera mängden färskvatten som kommer in i färskvatten vattenkylare eller kylvätsketemperaturen. Moderna nybyggda fartyg är ofta utrustade med automatiska temperaturkontrollanordningar för färskvatten och smörjolja, och deras reglerventiler är för det mesta installerade i rörledningarna för sötvatten och smörjolja för att kontrollera mängden färskvatten och smörjolja som kommer in i kylaren.
(5) Kontrollera flödet av kylvatten i varje cylinder. Om det är nödvändigt att justera kylvattenflödet, bör utloppsventilen på kylvattenpumpen justeras och justeringshastigheten ska vara så långsam som möjligt. Kylvattenpumpens inloppsventil ska alltid vara i helt öppet läge.
(6) När tryckfluktuationen i cylinderns kylvatten hittas och justeringen är ineffektiv, orsakas det vanligtvis av närvaron av gas i systemet. Orsaken bör identifieras och elimineras så snart som möjligt.
2. Utför regelbundna inspektioner
(1) Kontrollera regelbundet förändringarna i vattennivån i expansionsvattentanken och färskvattencirkulationsskåpet. Om vattennivån sjunker för snabbt bör orsaken snabbt identifieras och elimineras.
(2) Kontrollera regelbundet kylvätskenivån, vattenledningarna, vattenpumparna, etc. i dieselgeneratorsystemet, och identifiera och avlägsna omedelbart fel som skalan och blockering.
(3) Kontrollera om kylvätskefiltret och kylvätskeventilen är blockerade av skräp. När man seglar i kalla områden är det nödvändigt att stärka hanteringen av kylvätskeledningssystemet för att förhindra att undervattensventilen fastnar av is och för att säkerställa temperaturen på kylvätskan som kommer in i kylaren (25 ℃).
(4) Det är bäst att kontrollera kvaliteten på kylvattnet en gång i veckan. Koncentrationen av vattenbehandlingstillsatser (såsom korrosionsinhibitorer) bör ligga inom det specificerade intervallet i deras instruktioner, med ett pH-värde (7-10 vid 20 ℃) och kloridkoncentration (inte överstigande 50 ppm). Ändringarna i dessa indikatorer kan ungefär bestämma kylsystemets arbetsstatus. Om koncentrationen av klorid ökar, tyder det på att kylvätska har läckt in; En minskning av pH-värdet indikerar avgasläckage.
(5) Under drift är det nödvändigt att kontrollera om ventilationssystemet är jämnt, tillåter tillräckligt luftflöde till dieselgeneratorn, vilket avsevärt förbättrar dess värmeavledningskapacitet och minskar risken för höga temperaturer.
Sammanfattning:
Rimliga förebyggande åtgärder och lösningar för högtemperaturfenomenet hos dieselgeneratorer är nödvändiga för att minska risken för ojämn drift av dieselgeneratorer, säkerställa normal produktionseffektivitet och livslängd för dieselgeneratorer. Miljön för dieselgeneratorer kan förbättras på flera sätt, kvaliteten på dieselgeneratorkomponenter kan förbättras och underhållsåtgärder kan vidtas för att minska risken för högtemperaturfenomen, och därmed bättre skydda och utnyttja dieselgeneratoraggregat. Höga vattentemperaturfel i dieselgeneratorer är vanliga, men så länge de upptäcks i rätt tid orsakar de i allmänhet inga betydande skador på dieselgeneratoraggregatet. Försök att inte stänga av maskinen omedelbart efter upptäckt, skynda inte att fylla på vatten och vänta på att lasten ska lossas innan du stängs av. Ovanstående är baserat på generatoraggregatets tillverkares utbildningsmaterial och erfarenheten av service på plats. Jag hoppas att vi kan arbeta tillsammans för att underhålla kraftgenereringsutrustningen i framtiden.
Posttid: Mar-07-2024