Sammanfattning: Dieselmotorer kan mata ut effekt under drift. Förutom förbränningskammaren och vevförbindelsestångmekanismen som direkt omvandlar bränsleenergi till mekanisk energi, måste de också ha motsvarande mekanismer och system för att säkerställa deras drift, och dessa mekanismer och system är sammankopplade och koordinerade. Olika typer och användning av dieselmotorer har olika former av mekanismer och system, men deras funktioner är i princip desamma. Dieselmotorn består huvudsakligen av kroppskomponenter och vevstångsmekanismer, ventilfördelningsmekanismer och intag och avgassystem, bränsletillförsel- och hastighetsstyrningssystem, smörjsystem, kylsystem, startanordningar och andra mekanismer och system.
1 、 Komposition och komponentfunktioner hos dieselmotorer
Dieselmotor är en typ av förbränningsmotor, som är en energikonverteringsanordning som omvandlar värmeenergin som frigörs från bränsleförbränning till mekanisk energi. Dieselmotorn är kraftdelen i generatoruppsättningen, som vanligtvis består av vevaxelanslutningsstångmekanism och kroppskomponenter, ventilfördelningsmekanism och intag och avgassystem, dieselförsörjningssystem, smörjsystem, kylsystem och elektriska system.
1. Vevaxelanslutningsstångsmekanism
För att konvertera den erhållna termiska energin till mekanisk energi är det nödvändigt att slutföra den genom en vevaxelanslutningsstångsmekanism. Denna mekanism består huvudsakligen av komponenter som kolv, kolvstift, anslutande stavar, vevaxlar och svänghjul. När bränsle tändas och bränner i förbränningskammaren, genererar utvidgningen av gasen trycket på toppen av kolven och pressar kolven för att röra sig fram och tillbaka i en rak linje. Med hjälp av anslutningsstången roterar vevaxeln för att driva arbetsmaskineriet (belastningen) för att göra arbete.
2. Kroppsgrupp
Kroppskomponenterna inkluderar huvudsakligen cylinderblocket, cylinderhuvudet och vevhuset. Det är monteringsmatrisen för olika mekaniska system i dieselmotorer, och många delar av den är komponenter i dieselmotorvev och anslutningsstångmekanismer, ventilfördelningsmekanismer och intag och avgassystem, bränsletillförsel och hastighetsstyrningssystem, smörjsystem och kylning system. Till exempel bildar cylinderhuvudet och kolvkronan tillsammans ett förbränningskammarutrymme, och många delar, intag och avgasskanaler och oljepassager är också ordnade på det.
3. Ventilfördelningsmekanism
För att en anordning kontinuerligt omvandlar termisk energi till mekanisk energi måste den också vara utrustad med en uppsättning luftfördelningsmekanismer för att säkerställa regelbundet intag av frisk luft och urladdning av för avfallsgas.
Ventiltåget består av en ventilgrupp (insugningsventil, avgasventil, ventilstyrning, ventilsäte och ventilfjäder, etc.) och en transmissionsgrupp (tappet, tappet, vipparm, vipparmsaxel, kamaxel och tidsutrustning , etc.). Ventiltågets funktion är att i rätt tid öppna och stänga insugnings- och avgasventilerna enligt vissa krav, avgaser avgaser i cylindern och andas in frisk luft, vilket säkerställer den smidiga processen för dieselmotorventilation.
4. Bränslesystem
Termisk energi måste tillhandahålla en viss mängd bränsle, som skickas in i förbränningskammaren och helt blandas med luft för att generera värme. Därför måste det finnas ett bränslesystem.
Funktionen för Diesel Engine Fuel Supply System är att injicera en viss mängd diesel i förbränningskammaren vid ett visst tryck inom en viss tidsperiod och blanda det med luft för att göra förbränningsarbete. Den består främst av en dieseltank, bränsleöverföringspump, dieselfilter, bränsleinsprutningspump (högtrycksoljepump), bränsleinsprutare, hastighetsstyrenhet etc.
5. Kylsystem
För att minska friktionsförlusten av dieselmotorer och säkerställa den normala temperaturen för olika komponenter måste dieselmotorer ha ett kylsystem. Kylsystemet bör bestå av komponenter som en vattenpump, kylare, termostat, fläkt och vattenjacka.
6. Smörjsystem
Smörjsystemets funktion är att leverera smörjolja till friktionsytorna hos olika rörliga delar av dieselmotorn, som spelar en roll för att minska friktion, kylning, rening, tätning och rostförebyggande, minska friktionsmotståndet och slitage och ta och ta bort värmen som genereras av friktion och därmed säkerställer den normala driften av dieselmotorn. Den består främst av en oljepump, oljefilter, oljeradiator, olika ventiler och smörjoljepassager.
7. Starta systemet
För att snabbt starta dieselmotorn krävs också en startanordning för att styra dieselmotorns början. Enligt olika startmetoder startas vanligtvis komponenterna utrustade med startanordningen av elmotorer eller pneumatiska motorer. För generatoruppsättningar med hög effekt används tryckluft för start.
2 、 Arbetsprincipen för en fyra slags dieselmotor
I den termiska processen har endast expansionsprocessen för arbetsvätskan förmågan att göra arbete, och vi kräver att motorn kontinuerligt genererar mekaniskt arbete, så vi måste göra att arbetsvätskan expanderar upprepade gånger. Därför är det nödvändigt att försöka återställa arbetsvätskan till sitt ursprungliga tillstånd innan det expanderar. Därför måste en dieselmotor gå igenom fyra termiska processer: intag, komprimering, expansion och avgas innan den kan återgå till sitt ursprungliga tillstånd, vilket gör att dieselmotorn kontinuerligt kan generera mekaniskt arbete. Därför kallas ovanstående fyra termiska processer en arbetscykel. Om kolven på en dieselmotor slutför fyra slag och slutför en arbetscykel, kallas motorn en fyra slags dieselmotor.
1. Intagslag
Syftet med intagslaget är att andas in frisk luft och förbereda sig för bränsleförbränning. För att uppnå intag bör en tryckskillnad bildas mellan insidan och utanför cylindern. Därför, under denna stroke, stängs avgasventilen, insugningsventilen öppnas och kolven rör sig från toppdöd centrum till botten död centrum. Volymen i cylindern ovanför kolven expanderar gradvis och trycket minskar. Gastrycket i cylindern är cirka 68-93 kPa lägre än atmosfärstrycket. Under verkan av atmosfärstryck sugs frisk luft in i cylindern genom insugningsventilen. När kolven når det nedre döda mitten stängs insugningsventilen och insugningsslaget slutar.
2. Kompressionsslag
Syftet med kompressionslaget är att öka luftens tryck och temperatur inuti cylindern, vilket skapar förhållanden för bränsleförbränning. På grund av det stängda intaget och avgasventilerna komprimeras luften i cylindern och trycket och temperaturen ökar också i enlighet därmed. Graden av ökning beror på komprimeringsgraden, och olika dieselmotorer kan ha små skillnader. När kolven närmar sig toppdödcentret når lufttrycket i cylindern (3000-5000) KPA och temperaturen når 500-700 ℃, vilket överskrider självtändtemperaturen för diesel.
3. Expansionsslag
När kolven är på väg att ta slut, börjar bränsleinsprutaren att injicera diesel i cylindern, blanda den med luft för att bilda en brännbar blandning och tänds omedelbart själv. För närvarande stiger trycket inuti cylindern snabbt till cirka 6000-9000 kPa, och temperaturen når så högt som (1800-2200) ℃. Under drivkraften av högtemperatur och högtrycksgaser rör sig kolven ner till det döda mitten och driver vevaxeln att rotera och göra arbete. När gasutvidgningen kolven sjunker, minskar trycket gradvis tills avgasventilen öppnas.
4. Avgasslag
4. Avgasslag
Syftet med avgasslaget är att ta bort avgaser från cylindern. Efter att kraftslaget har slutförts har gasen i cylindern blivit avgass och temperaturen sjunker till (800 ~ 900) ℃ och tryck sjunker till (294 ~ 392) kPa. Vid denna tidpunkt öppnas avgasventilen medan insugningsventilen förblir stängd, och kolven flyttar från bottendöd centrum till toppdöd centrum. Under resttrycket och kolvstjutningen i cylindern släpps avgaserna utanför cylindern. När kolven når toppdödcentret igen slutar avgasprocessen. När avgasprocessen är klar stängs avgasventilen och insugningsventilen öppnas igen, upprepar nästa cykel och fungerar kontinuerligt externt.
3 、 Klassificering och egenskaper hos dieselmotorer
En dieselmotor är en förbränningsmotor som använder diesel som bränsle. Dieselmotorer tillhör kompressionständningsmotorer, som ofta kallas dieselmotorer efter deras huvuduppfinnare, diesel. När en dieselmotor fungerar drar den in luften från cylindern och komprimeras i hög grad på grund av kolvens rörelse och når en hög temperatur på 500-700 ℃. Därefter sprayas bränslet i lufttemperaturluften i en dimform, blandad med lufttemperaturluften för att bilda en brännbar blandning, som automatiskt tänder och bränner. Energin som släpptes under förbränning verkar på kolvens övre yta, skjuter den och omvandlar den till roterande mekaniskt arbete genom anslutningsstången och vevaxeln.
1. Dieselmotortyp
(1) Enligt arbetscykeln kan den delas upp i fyra stroke- och tvåtakts dieselmotorer.
(2) Enligt kylmetoden kan den delas upp i vattenkylda och luftkylda dieselmotorer.
(3) Enligt intagsmetoden kan den delas upp i turboladdade och icke turboladdade (naturligt aspirerade) dieselmotorer.
(4) Enligt hastighet kan dieselmotorer delas upp i höghastighet (över 1000 rpm), medelhastighet (300-1000 varv / minut) och låghastighet (mindre än 300 varv / minut).
(5) Enligt förbränningskammaren kan dieselmotorer delas in i direktinjektion, virvelkammare och pre -kammartyper.
(6) Enligt sätten för gastryckåtgärder kan det delas upp i enstaka verkande, dubbelverkande och motsatta kolvdieselmotorer.
(7) Enligt antalet cylindrar kan det delas upp i en cylinder- och multicylinderdieselmotorer.
(8) Enligt deras användning kan de delas in i marina dieselmotorer, lokomotivdieselmotorer, fordonsdieselmotorer, jordbruksmaskiner dieselmotorer, tekniska maskinmotorer, kraftproduktionsdieselmotorer och fasta kraftdieselmotorer.
(9) Enligt bränsletillförselmetoden kan den delas upp i mekanisk högtrycksoljepump bränsletillförsel och högt tryck Common Rail Electronic Control Injektion bränsletillförsel.
(10) Enligt arrangemanget av cylindrar kan det delas upp i raka och V-formade arrangemang, horisontellt motsatta arrangemang, W-formade arrangemang, stjärnformade arrangemang, etc.
(11) Enligt effektnivån kan den delas upp i små (200 kW), medium (200-1000kW), stort (1000-3000kW) och stora (3000 kW och högre).
2. Egenskaper hos dieselmotorer för kraftproduktion
Dieselgeneratoruppsättningar drivs av dieselmotorer. Jämfört med vanlig kraftproduktionsutrustning såsom termiska kraftgeneratorer, ångturbingeneratorer, gasturbingeneratorer, kärnkraftsgeneratorer etc. har de egenskaperna för enkel struktur, kompakthet, små investeringar, små fotavtryck, hög termisk effektivitet, enkel start, Flexibel kontroll, enkla driftsförfaranden, bekvämt underhåll och reparation, låga omfattande kostnader för montering och kraftproduktion och bekväm bränsletillförsel och lagring. De flesta dieselmotorer som används för kraftproduktion är varianter av allmänt eller annat syfte dieselmotorer, som har följande egenskaper:
(1) Fast frekvens och hastighet
Frekvensen för växelström är fixerad vid 50Hz och 60Hz, så att generatoruppsättningen hastighet endast kan vara 1500 och 1800R/min. Kina och före detta sovjetiska maktförbrukande länder använder huvudsakligen 1500R/min, medan europeiska och amerikanska länder huvudsakligen använder 1800R/min.
(2) stabilt spänningsområde
Utgångsspänningen för dieselgeneratoruppsättningar som används i Kina är 400/230V (6,3 kV för stora generatoruppsättningar), med en frekvens av 50Hz och en effektfaktor för COS (0,8.
(3) Utbudet av kraftvariation är brett.
Kraften hos dieselmotorer som används för kraftproduktion kan variera från 0,5 kW till 10000 kW. Generellt används dieselmotorer med ett kraftintervall på 12-1500kW som mobila kraftstationer, säkerhetskällor, nödkraftskällor eller vanligt använda landsbygdskraftkällor. Fasta eller marina kraftstationer används ofta som kraftkällor, med en kraftuttag på tiotusentals kilowatt.
(4) har en viss kraftreserv.
Dieselmotorer för kraftproduktion fungerar vanligtvis under stabila driftsförhållanden med höga belastningshastigheter. Nöd- och säkerhetskopieringskällor är i allmänhet klassificerade till 12 timmars kraft, medan vanliga kraftkällor är klassade vid kontinuerlig kraft (generatoruppsättningen av matchande kraft bör dra av transmissionsförlust och excitationskraft för motorn och lämna en viss kraftreserv).
(5) utrustad med en hastighetskontrollanordning.
För att säkerställa stabiliteten i utgångsspänningsfrekvensen för generatoruppsättningen installeras vanligtvis högpresterande hastighetskontrollenheter. För parallell drift och rutnät anslutna generatoruppsättningar installeras hastighetsjusteringsenheter.
(6)Den har skydds- och automatiseringsfunktioner.
Sammanfattning:
(7)På grund av den huvudsakliga användningen av dieselmotorer för kraftproduktion är som säkerhetskällor, mobila kraftkällor och alternativa kraftkällor har marknadens efterfrågan ökat år efter år. Byggandet av statens nät har uppnått stor framgång och strömförsörjningen har i princip uppnått landsomfattande täckning. I detta sammanhang är tillämpningen av dieselmotorer för kraftproduktion på Kinas marknad relativt begränsad, men de är fortfarande nödvändiga för utvecklingen av den nationella ekonomin. Med den kontinuerliga utvecklingen av tillverkningsteknologi, automatisk kontrollteknologi, elektronisk teknik och tillverkningsteknik för sammansatt material över hela världen. Dieselmotorer för kraftproduktion utvecklas mot miniatyrisering, hög effekt, låg bränsleförbrukning, låga utsläpp, lågt brus och intelligens. De kontinuerliga framstegen och uppdateringarna av relaterade tekniker har förbättrat kapaciteten för kraftförsörjningsgaranti och teknisk nivå för dieselmotorer för kraftproduktion, vilket i hög grad kommer att främja kontinuerlig förbättring av omfattande kapacitet för strömförsörjningsgaranti inom olika områden.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-gine-product/
Post Time: APR-02-2024